Viimastel aastatel on domineerinud raskeveokite kohanemise trend suure hobujõuliste mootoritega ning arendushoog on muutunud üha kiiremaks, kord 430, 460 hobujõuga ja seejärel kahel eelneval aastal kuuma 560, 600 hobujõuga sobitamine, kõik näitavad suure hobujõuliste mootorite head võlu.
2023. aastal tundub, et 600 hj pole enam uudis ning turule hakkavad jõudma 16-, 17-liitrised 700 hj ja 800 hj mootorid. Võrdluseks tundub, et mineviku "suur hobujõud" on veidi tühine. Vaid mõne aasta pärast on ülemaailmne mootori töömaht ja võimsuse suurendamise kiirus kahtlemata tohutu, kuid me ei saa jätta küsimata, kas ostjatel on vaja suure hobujõuga mudeleid? Millised on selle eelised?
Kaubaveo arendamine suurendab paratamatult seda tõhusust, on eesmärk
Praegu on kodumaise kaubaveoturu keskkonnas madalad tegevushinnad, autode hoolduskulud, tööjõukulud ja turukonkurents ning muud põhjused tegutsevate omanike või logistikaettevõtete jaoks enim muret tekitavad tegevuskulude vähendamine.
Niisiis, kuidas leida tõhus viis kulude vähendamiseks ja efektiivsuse suurendamiseks?
Praegu on suure hobujõuga mudelid meie nägemuses, suure hobujõuliste mudelite suurim eelis on aidata opereerimise omanikel kulusid vähendada ja efektiivsust tõsta. Seetõttu kasutatakse transpordistsenaariumides üha enam 500- ja 560-hobujõulisi mudeleid.
Tõhus ja kütusesäästlik pikk kasutusiga on palju enamat kui lihtsalt kiire sõit
Suure hobujõulise mootori kõige intuitiivsem jõudluse eelis on see, et sellel on suurem võimsus ja piisav võimsusreserv, mis võib kiirendada sõiduki tööd, mis võib lühendada ühesuunalist transpordiaega, et parandada transpordi tõhusust. sõidukit.
Kui vaadata ainuüksi konstruktsiooni, siis suure töömahuga ja suure hobujõuga mootor on tõepoolest kütusemahukam kui väikese töömahuga mootor, kuid kogu auto ja transpordimaastiku jaoks pole oluline ainult see, kas sõiduk on kütusemahukas. olenevalt sõiduki mootori töömahust. Võtke kõige lihtsam näide, mis on töömahukam, väike hobune suur auto ja suur hobune väike auto, ütlematagi selge, ma usun, et teil on oma vastus.
Olgu see ronimine või suurel kiirusel töötamine, samade teeolude korral tahavad väikese hobujõuga mudelid kogu aeg suurt kiirust säilitada, on vaja tagada suur kiirus, suur gaasihoob, sõiduki kütusekulu paratamatult suureneb -hobujõulised mudelid, nende enda võimsus on piisav, isegi suurel kiirusel töötades, Mootor suudab pikka aega säilitada ka madala kiiruse (ökonoomne kiirusvahemik), mis tagab parema jõudluse kütusekulu ja sõidumugavuse osas.
Samal ajal on madala kiiruse ja suure pöördemomendi omadused alati olnud suure hobujõuliste mootorite üks peamisi eeliseid, mis võimaldavad mootoril säilitada ökonoomset kiirusvahemikku ka keerulistes teeoludes ning võtta arvesse madal kütusekulu ja tugev võimsus. Selles olekus on mootor ka pikaajalises madala koormuse ja vähese kulumisvõimega tööolekus, mis võib tõhusalt pikendada mootori kasutusiga, parandada töökindlust ning vähendada hoolduse aega ja kulusid.
Ajavahet ei ole põhimõtteliselt tasandikul palju, mägisel kiirel nõlval aga rohkem. Suure hobujõu ja väikese kiiruse suhtega mudelid suudavad kiire tõusu lõpule viia sobivamas ökonoomse kiiruse vahemikus ning suure hobujõuliste mudelite suure võimsusega mootoriga silindripidurdus allamägedes võib samuti veelgi parandada keskmist allamäge kiirust. sõidukid tingimusel, et on tagatud ohutus. Äärmiselt õigeaegsuse ja õige marsruudi poole püüdlemisel võib suure hobujõuga mudel tuua märkimisväärsemaid eeliseid.
Sõiduk vastab pagasiruumi logistika jaoks eelistatud kõrgele hinnale
Kuigi suure hobujõuga mudelil on palju eeliseid, on sellel hetkel ka puudusi, mille hulgas on veokisõpradele enim muret hind.
Suure hobujõuga mudelid on erinevate kaubamärkide tipptasemel poemudelid, millel on kõrge konfiguratsioon ja mugav sõit ning hind tuleb loomulikult üles. Tipptasemel raskeveotraktor hinnaga 8-100 000 USA dollarit, veoautosõpradele, tõsi küll, osa süda tahab, aga sellest ei piisa.
Lisaks on sõiduki sobitamise järjepidevusest riistvara seisukohalt valitud suure töömahuga, suure hobujõuline mootor + AMT käigukast kooskõlastatud mootori kalibreerimisega + väikese kiiruse suhtega tagasilla jõuahela sobitamine, samas kui mootori valik on peamiselt 14 -liitrine, 15-liitrine 600-680 hobujõuline segment.
See on kooskõlas praeguse kaubaveoturu arendusseadusega ning praegusel turul võib leida küpseid ja töökindlaid jõuahela tooteid, aga ka intelligentsemat sõiduki jõuahela kohandamist ja kalibreerimist.
Miks mitte siis lihtsalt tutvustada uusi võimsaid 16- ja 17-liitrise töömahuga mudeleid? Esiteks, kuna praegune turg ei vaja nii suure hobujõulise mudeli tekkimist, kasutatakse seda ainult suurte autode valikuliseks kohandamiseks. Teine on see, et praegune turg suudab rahuldada rohkem kui 16-liitriste mootorite töömahtu, praeguste vajaduste rahuldamiseks ei ole palju ülekandetooteid, et enamik tavaülekandeid ei talu liiga suurt sisendpöördemomenti.
Kolmas punkt on see, et praegused suure hobujõuga mudelid sobivad paremini kaugsõiduks standardveoste logistikatranspordiks, nagu külmkett, roheline pass, ekspress- ja muud alajaotuse transpordistsenaariumid, pikamaa, kiire, kiire kiirus. transpordistseeni ühiseid omadusi, kuid võib ka maksimeerida tõhusate ja kütust säästvate tööstsenaariumide suure hobujõuga mudeleid.
Pikas perspektiivis on suure hobujõuliste mudelite esilekerkimisel kaubaveotööstuse kiirele arengule ja kulude vähendamisele ning efektiivsusele suur turgutav mõju. Samal ajal saavad kasutajad, parandades töö efektiivsust, veelgi vähendada nende enda auto hoolduskulusid.
Muidugi ei ole kiirem alati parem ja rohkem hobujõudu pole alati parem. Siin soovitatakse ka, et kaardisõbrad, kuigi suure hobujõuga mudelid on head, kuid mitte lihtsalt pimedad valikud, peavad lähtuma oma tegutsemisstsenaariumi status quo'st, et valida mõistlik transpordimudel, pimesi tuule tagaajamine ei ole hea valik.
Postitusaeg: juuni-12-2023
