Viimastel aastatel on valitsenud raskeveokitega kohanemise suundumus kõrge horsepiga mootoritega ning arendusmomend on muutunud üha kiiremaks, kord 430, 460 hobujõudu ja seejärel kahel eelmisel kahel aastal, mis on kuumade 560, 600 hobujõuga sobivat, näitavad kõik suure horseerimismootorite head võlu.
Aastal 2023 näib, et 600 hj ei ole enam uudsus ja turule hakkavad 16 -17 -17 -liitrine nihke 700 hj ja 800 hj mootorid. Võrdluseks näib mineviku “suur hobujõud” olevat pisut triviaalne. Vaid mõne aasta pärast on mootori ülemaailmne nihke ja võimsuse parandamise kiirus kahtlemata tohutu, kuid me ei saa muud üle kui küsida, kas ostjatel on vaja kõrgete hobujõudude mudeleid? Millised on selle eelised?
Kaubaveo arendamine suurendab seda tõhusust paratamatult.
Praegu on tööomanike või logistikaettevõtete jaoks kodumaises kaubavedude turu keskkonnas madalad tegevushinnad, autohoolduse kulud, tööjõukulud ja turukonkurents ning muud põhjused, kõige asjakohasem probleem.
Niisiis, kuidas leida tõhus viis kulude vähendamiseks ja tõhususe suurendamiseks?
Sel ajal on kõrge hobujõuga mudelid meie nägemuses, suure hobujõulise mudelite suurim eelis on aidata operatsiooni omanikel kulusid vähendada ja tõhusust suurendada. Seetõttu kasutatakse üha enam 500 hobujõudu ja 560 hobujõudu.
Tõhus ja kütusesäästlik pikk eluiga on palju enamat kui lihtsalt kiiresti jooksmine
Kõrge hobujõulise mootori kõige intuitiivsem jõudlus eelis on see, et sellel on rohkem energiat ja piisavamat energiareservi, mis võib sõidukile kiiremat tööd tuua, mis võib lühendada ühesuunalist transpordiaega, et parandada sõiduki transpordi efektiivsust.
Kui vaadata ainult struktuuri, on suure nihke- ja suure hobujõuga mootor tõepoolest kütusemahukam kui väikese nihkega mootor, kuid kogu auto ja transpordimaastiku jaoks ei sõltu kütusemahukas see, kas sõiduk ei sõltu mitte ainult sõiduki mootori nihkest. Võtke kõige lihtsam näide, mis on töömahukam, väike hobuse suur auto ja suur hobune väike auto, ütlematagi selge, et usun, et teil on oma vastus.
Ükskõik, kas see on ronimine või kiire töö, samades teeoludes soovivad väikesed hobujõude mudelid kogu aeg säilitada, on vaja tagada kiire kiirus, suur drossellik olek, sõidukite kütusekulu suureneb paratamatult, suure hobujõulise mudelite puhul on nende enda võimsus piisav, isegi suure kiirusega töötavate tööde korral on vaja ka pikkade pikkade käikude kasutamist.
Samal ajal on madala kiiruse ja suure pöördemomendi omadused alati olnud suure hobujõulise mootorite peamised eelised, mis võimaldab mootoril jätkuvalt säilitada keerukates teeoludes majanduskiiruse ulatust ning võib arvestada madala kütusekulu ja tugeva võimsusega. Selles olekus on mootor ka pikaajalises vähese koormusega, vähese kulumisega tööseisundis, mis suudab tõhusalt pikendada mootori kasutusaega, parandada töökindlust ja vähendada hooldusaega ja kulusid.
Ajavaheline erinevus on põhimõtteliselt palju tavalises sektsioonis, vaid pigem mäe kiire nõlva sektsioonis. Kõrge hobujõu ja madala kiirusega suhte mudelid võivad kiiret tõusu sobivamas majanduskiiruse vahemikus lõpule viia ning allamäge sektsioonis asuvate suure hobujõulise mudelite suure võimsusega mootori silindri pidurdamine võib ka sõidukite keskmist allamäge kiirust ohutuse tingimustes veelgi parandada. Äärmusliku ajakohasuse ja õige marsruudi poole püüdlemisel võib kõrge hobujõulise mudel tuua olulisemaid eeliseid.
Sõiduk vastab pagasiruumi logistikale eelistatud kõrge hinnaga
Kuigi kõrge hobujõulisel mudelil on palju eeliseid, on sellel ka praegu mõned puudused, mille hulgas on veoautosõbrad hinna pärast kõige rohkem mures.
Kõrge hobujõuga mudelid on erinevate kaubamärkide lipulaevade lipulaevade mudelid, millel on kõrge konfiguratsioon ja mugav sõit, ning hind tuleb loomulikult. Tipptasemel raskeveokitraktor hinnaga 8-100 000 USA dollarit, veoautode sõprade jaoks on tõsi, et osa süda on valmis, kuid ebapiisav.
Lisaks valitakse sõiduki sobitamise konsistentsist riistvara vaatepunkt suureks nihkeks, suure hobujõuga mootor + AMT käigukast, mis on kooskõlastatud mootori kalibreerimisega + väikese kiiruse suhte tagatelje ahela sobitamisega, samas kui mootori valik on peamiselt 14-liitrine, 15-liitrine 600-680 hobujõu segment.
See on kooskõlas praeguse kaubaturu arenguseadusega ning praegusel turul võib leida küpseid ja usaldusväärseid energiaahelatooteid, samuti intelligentsemat sõidukite jõuketi kohanemist ja kalibreerimist.
Miks mitte lihtsalt tutvustada uusi suure võimsusega mudeleid 16-ja 17-liitrise nihkega? Esiteks, kuna praegune turg ei vaja sellise suure hobujõulise mudeli tekkimist, kasutatakse seda ainult suurte autode valikuliseks kohandamiseks. Teine on see, et praegune turg suudab täita enam kui 16 liitri mootorite nihkumist, pole palju edastustooteid, mis vastavad praeguse peavoolu ülekande vajadustele, ei suuda taluda liiga suurt sisendmomenti.
Kolmas punkt on see, et praegused suure hobujõuga mudelid sobivad paremini pikamaakoormuse logistika transpordiks, näiteks külm ahel, roheline pass, ekspress ja muud alajaotuse stsenaariumid, pikamaa, kiire, kiire kiirus, on transpordimaastiku ühised omadused, kuid võivad maksimeerida ka tõhusate, kütusesäästliku töö stsenaariumide suure jõudude mudeleid.
Pikemas perspektiivis mõjutab suure hobujõulise mudelite tekkimisel suuremat mõju kaubatööstuse kiirele arengule ning kulude vähendamisele ja tõhususele. Samal ajal saab kasutajate jaoks ka operatiivse efektiivsuse parandamisel veelgi vähendada ka nende autode hoolduskulusid.
Muidugi pole kiirem alati parem ja rohkem hobujõudu pole alati parem. Siinkohal pakutakse ka seda, et kaardisõbrad, ehkki kõrge hobujõulise mudeli mudelid on head, kuid mitte hõlpsasti pimedad, peavad põhinema nende enda tööstsenaariumil Status quo, et valida mõistlik transpordimudel, tuule pimesi jälitamine pole hea valik.
Postiaeg: 12. juuni 20123
