Globaalse epideemia blokaadi lõppedes on uus jaekaubandus kiiresti arenenud, samal ajal on liikluse ülekoormus tugevnenud, uute standardtoodete läbitungimise määr on suurenenud ja ülemaailmsed logistikaveokid on jätkunud kasvu. Globaalne infrastruktuuritööstus on stabiilne, nõudlus inseneri tooraine transpordi järele mõnikord tõuseb ja langeb mõnikord ning globaalsed inseneri klassi raskeveokid jätkavad arengut.
Esiteks piisab toorainete pakkumisest ja veoautode tööstuse arenguväljavaated on laiad
Veoautosid, mida tuntakse ka veoautodena, nimetatakse tavaliselt veoautodeks, mida kasutatakse peamiselt kaupade transportimiseks, ja mõnikord viitavad autodele, mis võivad muid sõidukeid pukseerida, kuuludes tarbesõidukite kategooriasse. Veoautosid saab jagada mikro-, kergete, keskmiste, raskete ja ülikergete veoautode järgi vastavalt nende kandvale kogusele, millest kergveokid ja raskeveokid on kaks peamist tüüpi veoautosid välismaal. 1956. aastal tootis Hiina esimene autovabrik Jilini provintsis Changchunis esimese kodumaise veoauto Uus -Hiinas - Jiefang CA10, mis oli ka esimene auto Uus -Hiinas, avades Hiina autotööstuse protsessi. Praegu kipub Hiina autotootmisprotsess küpseks saama, tootestruktuur on järk -järgult mõistlik, asendamine kiireneb, Hiina autod hakkasid rahvusvahelistele turule sisenema suurtes kogustes ja autotööstusest on saanud Hiina rahvamajanduse üks olulisi sambatööstust.
Veoautode tööstusest ülesvoolu on veoautode tootmiseks vajalikud toorained ja elektrilised toorained, sealhulgas teras, plastid, värvilised metallid, kumm jne, mis moodustavad raami, käigukasti, mootori ja muud osad, mis on vajalikud veoautode kasutamiseks. Veoautode kandevõime on tugev, mootori jõudlusnõuded on kõrged, diiselmootor on bensiinimootori võimsusega võrreldes suurem, energiatarbimiskiirus on madal, võib vastata veoautode kaubaveokaupade vajadustele, nii et valdav enamus veoautodest on diiselmootorid kui energiaallikas, kuid mõned kergveokid kasutavad ka bensiini, petrooleumi gaasi või looduslikku gaasi. Keskmised ulatused on veoautode täielikud tootjad ja Hiina kuulsad sõltumatud veoautode tootjad hõlmavad China First Automobile Groupi, Hiina raskeveokite autorühma, Shacmani raskeveokite tootmist jms.
Veoki maht on suhteliselt suur, tootmisprotsess on keeruline ja selle peamised toorained on teras ja muud kõrgekvaliteedilised metallmaterjalid, millel on kõrge karedus, kõrge temperatuurikindlus ja korrosioonikindlus, et ehitada pikema eluea ja parema jõudlusega veoautotooteid. Makromajanduse pideva kasvuga jätkuvad Hiina tootmise, ehituse ja muude tööstusharude laienemisega, edendab terase tootmisvõimsuse kiiret laienemist ning muutub ülemaailmseks terasetootmise ja turundusjõuks. Aastatel 2021-2022, mida mõjutab "uus koronaviiruseepideemia", on Hiina kogumajandus vähenenud, ehitusprojektid on takerdunud ja töötleva tööstuse hakanud vähenema, nii et terase müügihind on langenud „kaljuks” ja mõned eraettevõtted on turg pigistanud ning tootmise tõhusus on langenud. Aastal 2022 oli Hiina terase tootmine 1,34 miljardit tonni, kasv 0,27%ja kasvutempo vähenes. Aastal 2023 pakub riik majanduskasvu edendamiseks ja tööstuse status quo parandamiseks mitmeid subsiidiumipoliitikaid, et tagada põhitööstuse normaalne toimimine, alates 2023. aasta kolmanda kvartali seisuga oli Hiina terasetootmine 1,029 miljardit tonni, mis on 6,1%. Toorainete tootmine kasvu, turupakkumise ja nõudluse taastamiseks kipub tasakaalus olema, toodete üldine hind väheneb, aitavad veoautode tootmiskulusid tõhusalt kontrollida, parandada tööstuslikku majanduslikku tõhusust, meelitada rohkem kapitaliinvesteeringuid, laiendada tööstusturu osa.
Võrreldes tavaliste autodega tarbivad veoautod rohkem energiat ja tekitavad diislikütuse põlemisest rohkem energiat, mis aitab vähendada energiatarbimist veoautode töö ajal. Viimastel aastatel, mida mõjutab rahvusvaheline olukord, on mõnel riigil sageli energiakriisid, rahvusvahelised toornaftahinnad on tõusnud ning Hiina autotööstus on kiiresti arenenud, elamu- ja tööstusliku elektrienergia tarbimine on jätkuvalt suurenenud, diiselvajaduse turu laienemine ja kõrge välise sõltuvuse kõrge sõltuvus. Diislikütuse pakkumise ja nõudluse tasakaalustamatuse leevendamiseks on Hiina suurendanud jõupingutusi nafta- ja gaasiressursside säilitamise ja tootmise suurendamiseks ning diislikütuse pakkumise suurendamiseks. 2022. aastal ulatub Hiina diislikütuse tootmine 191 miljoni tonnini, mis on 17,9%. Alates 2023. aasta kolmanda kvartali seisuga oli Hiina diislikütuse tootmine 162 miljonit tonni, mis on 2022. aastal samal perioodil 20,8%, kasvutempo on suurenenud ja toodang on lähedal 2021. aastal iga -aastasele diislikütusele. Hoolimata diislikütuse olulisest mõjust kasvava tootmise korral, ei suuda see siiski turunõudlust rahuldada. Hiina diislikütuse import on endiselt kõrge. Riikliku säästva arengu nõuete rakendamiseks on diiselõli allikas järk -järgult nihkunud taastuvenergiale, näiteks biodiislikütusele ja laiendanud järk -järgult oma turuosa. Samal ajal on Hiina veoautod sisenenud järk-järgult uue energia valdkonda ja on algselt realiseerinud turule puhtad elektrilised või bensiini-elektrilised hübriidveokid, et rahuldada tulevase turu vajadusi.
Tööstusarengu kasvutempo on aeglustunud ja uus energia on veoautotööstusele järk -järgult tunginud
Viimastel aastatel on Hiina jõuliselt edendanud linnastumist, e-kaubandustööstuse tõusu, kaupu tuleb kiiresti ja tõhusalt transportida erinevate piirkondade vahel, suurendades Hiina veoautode turu nõudlust. Kaubaturg soojeneb jätkuvalt, energianõudluse kasv on ilmne ning logistika- ja transporditööstuse arendamine suurendab tugevalt veoautode tööstuse arengut ning 2020. aastal on Hiina veoautode tootmine 4,239 miljonit ühikut, mis on 20%. Aastal 2022 on fikseeritud varainvesteeringute intensiivsus nõrgenenud, kodumaine tarbijaturg on nõrk ja ajakohastatakse riiklikke autostandardeid, mille tulemuseks on Hiina maanteevedude käive kiiruse langus ja veoautode kaubaveo nõudluse langus. Lisaks, mida mõjutab globaalne inflatsioon, tõuseb toote tootmiseks tooraine hind jätkuvalt, iseseisvalt arenenud kiipide struktuurne puudus jätkub, ettevõtteid pigistavad pakkumise ja turunduse turgude poolt ning veoautode turu arendamine on piiratud. Aastal 2022 oli Hiina veoautode tootmine 2,453 miljonit ühikut, mis on aastas 33,1%. Riikliku epideemilise lukustumisega on uus jaekaubandus kiiresti arenenud, samal ajal on liikluse ülekoormus tugevnenud, uute standardtoodete tungimise määr on suurenenud ja Hiina logistikaveokid on kasvanud kasvu. Infrastruktuuritööstuse langus ja inseneri toorainete transpordi nõudluse vähenemine on siiski piiranud Hiina inseneri raskeveokite taastumist ja arengut. 2023. aasta kolmanda kvartali seisuga oli Hiina veoautode tootmine 2,453 miljonit ühikut, mis on 14,3% rohkem kui sama perioodiga 2022. aastal.
Autotööstuse üldine areng soodustab Hiina majanduskasvu, kiirendades samal ajal Hiina ökoloogilise keskkonna halvenemist ning majanduslikult arenenud piirkondade õhukvaliteet väheneb jätkuvalt, ohustades elanike tervist. Inimese ja looduse harmoonilise kooseksisteerimise saavutamiseks on Hiina rakendanud strateegia "topelt süsiniku", kohandades energiastruktuuri, kasutades kasutatava energia asemel puhta energia, arendades jõuliselt madala süsinikusisaldusega majandust ja vabanedes Hiina majandusarengu sõltuvusest imporditud fossiilsest energiast, seega on uutest energiaveokitest saanud kõige suuremaks heledaks kohaks automaail. Aastal 2022 kasvas Hiina uus energiaveokite müük 103% aastaga 99 494 ühikuni; Jaanuarist 2023 aprillini oli Hiina autode ringluse ühingu statistika kohaselt Hiina uute energiaveokite müügimaht 24 107, mis on 2022. aastal sama perioodi jooksul 8% suurenenud. Uute energiaveokitüüpide vaatenurgast arenesid Hiina uued energia mikrokaardid ja kergveokid, mis arenesid varem ning rasked veoautod ning rasked veoautod ning rasked veoautod kiiremini. Linnade liikumis- ja varisemismajanduse tõus on suurendanud nõudlust mikrokaartide ja kergveokite järele ning uued energiatuled, näiteks elektri- ja hübriidveokid, on taskukohasemad kui traditsioonilised veoautod, edendades veelgi uute energiakiviveokite tungimiskiirust. 2023. aasta kolmanda kvartali seisuga oli Hiinas uute energiatulede müügimaht 26 226 ühikut, mis on suurenenud 50,42%. Uue energiatarbimise tõhususe järkjärgulise paranemisega hõlbustab „sõidukite elektrilise eraldamise” energiavahetuse režiim transpordiprotsessi, vähendab kütusekulusid ja edendab teatud määral kõrgtehnoloogiliste energia raskete veoautode turumüüki. Alates 2023. aasta kolmandast kvartalist kasvas Hiina uus energia raskeveoki müük 29,73% -l aastatagusega 20 127 ühikuni ja lünk uute energiatuledega veoautodega järk-järgult vähenes.
Kaubaturu areng paraneb jätkuvalt ja veoautotööstus liigub luureandmete poole
2023. aastal taastub Hiina transpordimajandus pidevalt, kolmandas kvartalis ilmselgelt paranemise hoogu. Inimeste piiriülene voog on ületanud sama perioodi taseme enne epideemiat, kaubaveo maht ja sadamate lastide läbilaskevõime on säilitanud kiire kasvu ning transpordi põhivara investeeringute ulatus on püsinud kõrge, pakkudes transpordi tuge Hiina majanduse tõhusaks parandamiseks. Alates 2023. aasta kolmanda kvartali seisuga oli Hiina kaubavedude maht 40,283 miljardit tonni, mis on 2022. aastal sama perioodi jooksul 7,1%. Nende hulgas on maanteetransport Hiina traditsiooniline transpordiliik, võrreldes raudteetranspordiga, maanteetranspordi kulud on suhteliselt madalad ja kõige ulatuslikum katvus, on Hiinas maatranspordi peamine režiim. 2023. aasta esimeses kolmes kvartalis oli Hiina maanteeveo transpordi maht 29,744 miljardit tonni, moodustades 73,84% kogu transpordi mahust, mis on 7,4%. Praegu on majandusliku globaliseerumise areng buumis, piiriülese transpordituru ulatus laieneb, samal ajal kiireneb Hiina maantee, riiklik tee, provintsi teede ehitamise protsess, asjade internet, digitaaltehnoloogia nutikate teede ehitamiseks, hõlbustades Hiina kaubaveoturu arengut, nõudlus veoautode järele jätkub.
Uute tehnoloogiate ja uuenduslike rakenduste ilmnemine muudab kaubaturu maastikku, selliste tekkivate tehnoloogiatega nagu autonoomne sõidutehnoloogia, asjade Internet ja tehisintellekt võimaldavad kaubaveo, parandades märkimisväärselt transpordi tõhusust ja ohutust ning vähendab tegevuskulusid. Autorajal ja aeglase tööstuse arendamise protsessis tiheda konkurentsiga on juhtivad ettevõtted hakanud koostama selliseid strateegiaid nagu autonoomne juhtimine ja mehitamata sõitmine diferentseeritud konkurentsivõime suurendamiseks. Turu -uuringuettevõtte CountPointi sõnul ulatus globaalne juhita autoturg 2019. aastal 9,85 miljardi dollarini ja eeldatakse, et aastaks 2025 ulatub ülemaailmne juhita autoturg 55,6 miljardi dollarini. Juba 21. sajandi alguses käivitasid paljud ettevõtted kogu maailmas juhita autode esialgse vormi ja rakendasid tooteid mitmele rakendusstsenaariumile, näiteks liiklusummikud, õnnetusjuhtumid ja keerulised sektsioonid. Juhita autod analüüsivad teeolusid pardal oleva sensorisüsteemi kaudu, kasutage marsruutide kavandamiseks pilvandmetöötlust ja kasutavad sihtkohani jõudmiseks sõiduki juhtimiseks tehisintellekti, mis on autotööstuses häiriv innovatsioonitehnoloogia.
Viimastel aastatel jätkavad Shacmani raskeveokite tootmine, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry ja teised juhtivad ettevõtted tehniliste eelistega intelligentsete veoautode valdkonnas ning sõidukite inerts veoautode transpordi käigus on suur, puhver aeg on pikem, intelligentse tehnoloogiaprotsess on kõrgem ja operatsioon on keerulisem. Mittetäieliku statistika kohaselt on Hiina maandunud enam kui 50 kaevandamise juhita projekti, hõlmates mitte-söekaevandusi, metalli kaevandusi ja muid stsenaariume ning käitades enam kui 300 sõidukit. Juhtideta veoautode transportimine kaevandusalades parandab tõhusalt kaevandamistoimingute tõhusust ja tagab kaevanduspersonali ohutuse ning autojuhtide tehnoloogia tungimise määra parandatakse tulevikus veelgi, edendades tööstuse kvaliteetset arengut.
Postiaeg: 12. oktoober2023
