Ülemaailmse epideemiablokaadi lõppedes on uus jaekaubandus kiiresti arenenud, samal ajal on liikluse reguleerimise ülekoormus tugevnenud, uute standardtoodete levik on suurenenud ning globaalsed logistikaveokid on taas kasvu teinud. . Ülemaailmne infrastruktuuritööstus on stabiilne, nõudlus inseneritoorme transpordi järele mõnikord tõuseb ja mõnikord langeb ning globaalse inseneriklassi raskeveokite areng jätkub.
Esiteks on tooraine tarnimine piisav ja veoautotööstuse arenguväljavaated on laiad
Veoautosid, tuntud ka kui veoautosid, nimetatakse üldiselt veoautodeks, mida kasutatakse peamiselt kaupade veoks ja mõnikord ka autosid, mis võivad pukseerida teisi sõidukeid, mis kuuluvad tarbesõidukite kategooriasse. Veoautod võib jaotada kandevõime järgi mikro-, kerg-, kesk-, raske- ja ülirasketeks veokiteks, millest välisriikides on kaks peamist veoautotüüpi kergveokid ja raskeveokid. 1956. aastal tootis Hiina esimene autotehas Changchunis Jilini provintsis esimese kodumaise veoki Uus-Hiinas – Jiefang CA10, mis oli ühtlasi esimene auto Uus-Hiinas, avades Hiina autotööstuse protsessi. Praegu kipub Hiina autotootmisprotsess küpsema, toote struktuur on järk-järgult mõistlik, asendamine kiireneb, Hiina autod hakkasid sisenema rahvusvahelisele turule suurtes kogustes ja autotööstusest on saanud Hiina riigi üks olulisi tugisambaid. majandust.
Veoautotööstuse ülesvoolu moodustavad veokite tootmiseks vajalikud toormaterjalid ja jõutoorained, sealhulgas teras, plast, värvilised metallid, kumm jne, mis moodustavad raami, jõuülekande, mootori ja muud veoautode tootmiseks vajalikud osad. veokite käitamine. Veoki kandevõime on tugev, mootori jõudlusnõuded on kõrged, diiselmootor võrreldes bensiinimootori võimsusega on suurem, energiatarbimise määr on madal, suudab rahuldada veoautode kaupade vajadusi, nii et enamik veoautosid on diisel. mootorid jõuallikana, kuid mõned kerged veoautod kasutavad ka bensiini, naftagaasi või maagaasi. Keskmise ulatusega on veoautode komplekteeritud sõidukite tootjad ja Hiina kuulsate sõltumatute veoautode tootjate hulka kuuluvad China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN raskeveokite tootmine jne. Allavoolu transporditööstusele, sealhulgas kaubavedudele, söetranspordile, logistika ekspressvedudele. ja nii edasi.
Tõstuki maht on suhteliselt suur, tootmisprotsess on keerukas ja selle peamisteks tooraineteks on teras ja muud kõrgekvaliteedilised kõrge kõvaduse, kõrge temperatuuri- ja korrosioonikindlusega metallmaterjalid, et valmistada pikema elueaga veoautotooteid ja parem jõudlus. Makromajanduse pideva kasvuga jätkavad Hiina tootmis-, ehitus- ja muud tööstusharud laienemist, soodustavad terase tootmisvõimsuse kiiret laienemist ning muutuvad ülemaailmseks terase tootmis- ja turustamisjõuks. Aastatel 2021-2022 on "uuest koroonaviiruse epideemiast" mõjutatud Hiina majandus tervikuna langenud, ehitusprojektid on seiskunud ja töötlev tööstus on hakanud koormama madalalt, mistõttu terase müügihind on langenud "kaljul" ja mõned erasektorid. Turg on ettevõtteid pigistanud ja tootmise efektiivsus on langenud. 2022. aastal oli Hiina terasetoodang 1,34 miljardit tonni, kasvades 0,27% ja kasvutempo langes. 2023. aastal näeb riik majanduskasvu soodustamiseks ja tööstuse status quo parandamiseks ette mitmeid toetuspoliitikaid, et tagada põhitööstuste normaalne toimimine, 2023. aasta kolmanda kvartali seisuga oli Hiina terasetoodang 1,029 miljardit tonni , kasv 6,1%. Tooraine tootmine kasvu taastamiseks, turu pakkumine ja nõudlus kipuvad tasakaalustuma, toodete üldine hind langeb, aitab veoautode tootmiskulusid tõhusalt kontrollida, tõstab tööstuse majanduslikku efektiivsust, meelitab ligi rohkem kapitaliinvesteeringuid, laiendab tööstuse turuosa.
Võrreldes tavaliste sõiduautodega tarbivad veokid rohkem energiat ja toodavad rohkem võimsust diislikütuse põlemisel, mis aitab vähendada energiatarbimist veoki töötamise ajal. Viimastel aastatel on rahvusvahelisest olukorrast mõjutatud mõnes riigis sagedased energiakriisid, rahvusvahelised toornafta hinnad on tõusnud ja Hiina autotööstus on kiiresti arenenud, elektritarbimine elamutes ja tööstuses on jätkuvalt kasvanud, diislikütuse nõudluse turu laienemine ja suur väline sõltuvus. Diislikütuse pakkumise ja nõudluse vahelise tasakaalustamatuse leevendamiseks on Hiina suurendanud jõupingutusi nafta- ja gaasiressursside ladustamise ja tootmise ning diislikütuse pakkumise suurendamiseks. 2022. aastal ulatub Hiina diislikütuse tootmine 191 miljoni tonnini, kasvades 17,9%. 2023. aasta kolmanda kvartali seisuga oli Hiina diislikütuse toodang 162 miljonit tonni, mis on 20,8% rohkem kui 2022. aasta samal perioodil, kasvutempo on kiirenenud ning toodang on ligilähedane 2021. aasta diislikütuse aastatoodangule. diislikütuse mõju tootmise suurendamisel, ei suuda see siiski turunõudlust rahuldada. Hiina diislikütuse import on endiselt kõrge. Riigi säästva arengu nõuete elluviimiseks on diisliõli allikas järk-järgult nihkunud taastuvenergiale, näiteks biodiislile, ning järk-järgult laiendanud oma turuosa. Samal ajal on Hiina veokid järk-järgult sisenenud uue energia valdkonda ja esialgu realiseerinud puhtalt elektrilised või bensiini-elektrihübriidsed raskeveokid, et vastata tulevase turu vajadustele.
Tööstuse arengu kasvutempo on aeglustunud ja veoautotööstusesse on järk-järgult tunginud uus energia
Hiina on viimastel aastatel jõuliselt edendanud linnastumise, e-kaubanduse tööstuse tõusu, kaupu tuleb kiiresti ja tõhusalt transportida erinevate piirkondade vahel, mis suurendab nõudlust Hiina veoautode turul. Kaubaturg jätkab kuumenemist, energianõudluse kasv on ilmne ning logistika- ja transporditööstuse areng on tugevalt veoautotööstuse arengu tõukejõuks ning 2020. aastal on Hiina veoautode toodang 4,239 miljonit ühikut, mis on kasv. 20%. Aastal 2022 nõrgeneb põhivarainvesteeringute intensiivsus, kodumaine tarbijaturg on nõrk ja riiklikke autostandardeid uuendatakse, mille tulemuseks on Hiina maanteekaubaveo kiiruse langus ja veokite kaubaveo nõudluse langus. Lisaks jätkab globaalsest inflatsioonist mõjutatud toormaterjalide hinna tõus, iseseisvalt arendatud laastude struktuurne defitsiit, ettevõtteid pigistavad tarne- ja turundusturg ning veoautoturu areng on piiratud. 2022. aastal toodeti Hiinas 2,453 miljonit veokit, mis on 33,1% vähem kui aasta varem. Riikliku epideemia sulgemise lõppedes on uus jaekaubandus kiiresti arenenud, samal ajal on liikluse reguleerimise ülekoormus tugevnenud, uute standardtoodete levik on suurenenud ja Hiina logistikaveoautod on taastanud kasvu. Taristutööstuse madalseis ja nõudluse vähenemine masinaehituse tooraine transpordi järele on aga piiranud Hiina raskeveokite taastumist ja arengut. 2023. aasta kolmanda kvartali seisuga oli Hiina veoautode tootmine 2,453 miljonit ühikut, mis on 14,3% rohkem kui 2022. aasta samal perioodil.
Autotööstuse üldine areng soodustab Hiina majanduskasvu, kiirendades samal ajal Hiina ökoloogilise keskkonna halvenemist ning õhukvaliteet majanduslikult arenenud piirkondades jätkab halvenemist, mis ohustab elanike tervist. Inimese ja looduse harmoonilise kooseksisteerimise saavutamiseks on Hiina rakendanud "topeltsüsiniku" strateegiat, kohandades energiastruktuuri, kasutades ühekordselt kasutatava energia asemel puhast energiat, arendades jõuliselt vähese CO2-heitega majandust ja vabanedes Hiina majandusarengust. sõltuvus imporditud fossiilenergiast, mistõttu on uutest energiaveokist saanud autoturu suurim särav koht. 2022. aastal kasvas Hiina uute energiaveokite müük aastaga 103%, 99 494 ühikuni; 2023. aasta jaanuarist aprillini oli China Automobile Circulation Associationi statistika kohaselt uute energiaveokite müügimaht Hiinas 24 107, mis on 8% kasv võrreldes 2022. aasta sama perioodiga. Hiina uued energiamikrokaardid ja kergveokid arenesid varem ning raskeveokid arenesid kiiremini. Linnakolimise ja varisemismajanduse kasv on suurendanud nõudlust mikrokaartide ja kergveokite järele ning uued energiaga kergveokid, nagu elektri- ja hübriidveokid, on soodsamad kui traditsioonilised veoautod, mis suurendab veelgi uute energiaallikate levikut. 2023. aasta kolmanda kvartali seisuga oli uute energiakergveokite müügimaht Hiinas 26 226 ühikut, kasvades 50,42%. Uue energiakasutuse efektiivsuse järkjärgulise paranemisega hõlbustab „sõiduki-elektrilise eraldamise“ võimsuse muutmise režiim transpordiprotsessi, vähendab kütusekulu ja soodustab teatud määral kõrgtehnoloogiliste energia raskeveokite müüki. 2023. aasta kolmanda kvartali seisuga kasvas Hiina uute energiaga raskeveokite müük aastaga 29,73%, 20 127 ühikuni ning vahe uute energiaga kergveokitega vähenes järk-järgult.
Kaubaveoturu areng paraneb jätkuvalt ja veoautotööstus liigub intelligentsuse poole
2023. aastal jätkab Hiina transpordimajandus stabiilset taastumist, kolmandas kvartalis on märgatav paranemistempo. Piirkondadevaheline inimeste voog on ületanud epideemiaeelse sama perioodi taseme, kaubaveomaht ja sadama kauba läbilaskevõime on säilitanud kiire kasvu ning transpordi põhivarasse investeerimise ulatus on püsinud kõrge, pakkudes transpordituge tõhusaks parandamiseks. Hiina majandus. 2023. aasta kolmanda kvartali seisuga oli Hiina kaubaveomaht 40,283 miljardit tonni, mis on 7,1% rohkem kui 2022. aasta samal perioodil. Nende hulgas on maanteetransport Hiina traditsiooniline transpordiliik, võrreldes raudteetranspordiga, maanteetranspordi maksumus on suhteliselt madal ja kõige ulatuslikum katvus on Hiina peamine maismaatranspordiliik. 2023. aasta esimese kolme kvartaliga oli Hiina maanteekaubaveomaht 29,744 miljardit tonni, moodustades 73,84% kogu veomahust, kasvades 7,4%. Praegu on majanduse üleilmastumise areng buumis, piiriülese transpordi turu ulatus laieneb jätkuvalt, samal ajal kiireneb Hiina maantee, riigimaantee, provintsi teedeehitusprotsess, asjade internet, digitehnoloogia Arukate teede ehitusse, et hõlbustada Hiina kaubaveoturu arengut, kasvab nõudlus veoautode järele jätkuvalt.
Uute tehnoloogiate ja uuenduslike rakenduste esilekerkimine muudab kaubaveoturu maastikku, kuna esile kerkivad tehnoloogiad, nagu autonoomne sõidutehnoloogia, asjade internet ja tehisintellekt, mis võimaldavad kaubavedusid, parandavad oluliselt transpordi efektiivsust ja ohutust ning vähendavad tegevuskulusid. Tugeva konkurentsiga autorajal ja aeglase tööstuse arendamise protsessiga on tööstuse juhtivad ettevõtted hakanud diferentseeritud konkurentsivõime suurendamiseks välja töötama selliseid strateegiaid nagu autonoomne sõit ja mehitamata sõit. Turu-uuringufirma Countpoint andmetel ulatus ülemaailmne juhita autode turg 2019. aastal 9,85 miljardi dollarini ning 2025. aastaks eeldatakse, et ülemaailmne juhita autode turg ulatub 55,6 miljardi dollarini. Juba 21. sajandi alguses tõid paljud ettevõtted üle maailma turule esialgne juhita autode vorm ja kasutasid tooteid mitmete rakenduste jaoks, nagu liiklusummikud, õnnetuste proovid ja keerulised lõigud. Juhita autod analüüsivad teeolusid läbi pardaandurite süsteemi, kasutavad pilvandmetöötlust marsruutide planeerimiseks ja tehisintellekti, et juhtida sõidukit sihtkohta jõudmiseks, mis on autotööstuses häiriv innovatsioonitehnoloogia.
Viimastel aastatel on SHACMANi raskeveokite tootmine, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry ja teised juhtivad ettevõtted jätkanud pingutusi tehniliste eelistega intelligentsete veokite valdkonnas ning sõidukite inerts veoautode transpordi protsessis on suur, puhvri aeg. on pikem, intelligentne tehnoloogiaprotsess on kõrgem ja toiming keerulisem. Mittetäieliku statistika kohaselt on Hiina ellu viinud enam kui 50 juhita kaevandusprojekti, mis hõlmavad mittesöekaevandusi, metallikaevandusi ja muid stsenaariume ning käitavad rohkem kui 300 sõidukit. Juhita veoautotransport kaevandusaladel parandab tõhusalt kaevandustegevuse efektiivsust ja tagab kaevanduspersonali ohutuse ning juhita tehnoloogia levikut veoautotööstuses parandatakse tulevikus veelgi, soodustades tööstuse kvaliteetset arengut.
Postitusaeg: 12.10.2023
