Shacmani raskeveokite keerulises struktuuris on väljalaskesüsteem ülioluline komponent. Selle olemasolu ei ole mitte ainult diiselmootori põlemisel tekitatud jäätmegaasi ammendamine väljaspool sõidukit, vaid sellel on ka sügav mõju sõiduki üldisele jõudlusele, ohutusele ja vastavusele.
Heitgaasisüsteemi projekteerimispõhimõte on kasutada väikseimat võimalikku voolutakistust, et tühjendada jäätmegaasi konkreetsesse positsiooni väljaspool sõidukit. See näiliselt lihtne eesmärk tähendab tegelikult täpset inseneritöö disaini. Voolutakistuse minimeerimisel sujuva heitgaasi saavutamiseks tuleb hoolikalt kaaluda torujuhtme kuju, läbimõõtu ja materjali. Näiteks võib roostevabast terasest torustike kasutuselevõtt siledate siseseintega tõhusalt vähendada hõõrdetakistust jäätmegaaside voolu ajal, parandades sellega heitgaasi.
Väljalaskesüsteemi roll ületab sellest aga palju. Sellel on teatud mõju mootori võimsusele, kütusekulule, heitkogustele, soojuskoormusele ja mürale. Optimeeritud väljalaskesüsteem võib suurendada mootori väljundit ja vähendada kütusekulu. Vastupidiselt, kui heitgaasisüsteemis on probleeme, näiteks ummistus või liigne takistus, põhjustab see mootori võimsuse vähenemist ja kütusekulu suurenemist. Samal ajal mängib heitgaasisüsteem heitekontrolli võtmerolli. Mõistlike disaini- ja heitgaaside töötlemisseadmete kaudu saab kahjulike gaaside heitkoguseid vähendada, et see vastaks üha rangematele keskkonnakaitsestandarditele.
Soojuskoormuse vaatenurgast tekitab kõrge temperatuuriga heitgaaside voog väljalaskesüsteemis palju soojust. Ohutuse kaalutluste jaoks tuleb võtta vastavaid meetmeid, et vältida heitgaasisüsteemi kuumakiirgust kahjustada külgnevaid komponente. See võib hõlmata soojusisolatsioonimaterjalide kasutamist võtmeosades või torujuhtme paigutuse optimeerimist, et vältida otsest kontakti kõrgtemperatuuriliste piirkondade ja muude tundlike komponentide vahel. Näiteks soojuskilbide seadistamine heitgaaside torustiku ja kütusepaagi, elektriskeemi jms läheduses võib tõhusalt vähendada soojuskiirguse põhjustatud riske.
Müra tõrje osas peavad heitgaaside positsiooni ja suuna ning lubatud heitgaaside müra väärtused viitama asjakohastele riiklikele eeskirjadele ja seadustele. Shacmani raskeveokite heitgaasisüsteemi disain peab tagama, et heitgaaside müra on ettenähtud vahemikus, et vähendada keskkonna mürasaastet ning autojuhtidele ja reisijatele. Selle eesmärgi saavutamiseks võib müra vähendamiseks kasutada selliseid meetodeid nagu summutite kasutamine ja torujuhtme struktuuri optimeerimine.
Lisaks peab heitgaasisüsteemi paigutus arvestama ka selle seosega mootori sisselaskepordiga ja jahutusventilatsioonisüsteemiga. Heitgaasi tuleb hoida mootori sisselaskepordist eemal, et takistada jäätmegaasi uuesti intaatimist, mõjutades põlemise tõhusust ja mootori jõudlust. Samal ajal võib jahutus- ja ventilatsioonisüsteemist eemal hoidmine vähendada mootori töötemperatuuri ja tagada selle stabiilse töö sobivas temperatuurivahemikus.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Shacmani raskeveokite heitgaasisüsteem on keeruline süsteem, mis integreerib funktsionaalsust, ohutust ja vastavust. Selle kavandamine ja optimeerimine peavad põhjalikult kaaluma mitmeid tegureid, et saavutada tõhusa heitgaasi, madala energiatarbimise, madala heitkoguste, madala müra ning sõiduki ohutu ja usaldusväärse toimimise. Ainult siis, kui kõigis aspektides saavutatakse ideaalne tasakaal, võib maanteel galoppida suurepärase jõudlusega.
Postiaeg: 19. august 20124
