Näiteks on peamiselt reisiasutusel liiva ja kruusa, kivist räbu, sekundaarse pinnase ja muud komposiitvedude kallurid, seda rohkem on reise, seda loomulikumalt teenitud. Suurema transpordi efektiivsuse saavutamiseks on oluline suur hobujõud. Shacman on teinud selle x5000 kõik-ühes kallur 620 hj!
Kalluti veoauto väljanägemise osas pole Shacman tegelikult kunagi kaotanud ning neljapositiivsel ja nelja ruutkoorsel välimusel on kõrge äratundmine. Sõiduk kasutab rohelist ja musta värvi kontrastsustet, klaverivärvi kärgstruktuuri iluvõre isikupärastatud, nagu see auto on varustatud ka integreeritud elektrilise tahavaatepeegli, ülemise visiiri ja muude konfiguratsioonidega, kogu päikesekihiga autoklaas, saada luksus ja praktiline.
Suured kaitserauad, puurige talad ja radiaatori põhjakaitsjad on Shacman X5000 kalluris standardsed. Seitsment on spetsiaalselt loodud insenerisõiduki töötingimuseks, segmenteeritud struktuur on eriti ilmne, neljapunktilise pardisammu pukseerimiskonksu saab foto alla paigaldada, üldiselt on suhteliselt lihtne ilma koondatud aksessuaarideta, kõige olulisem on see, et see on valmistatud puhtast metallist materjalist ja materjal on teiseks, et paljusid sarnaseid mudeleid tappa.
Kalmi veoauto on tavaliselt öösel kahekordne vahetus ja valgustus peab öösel sõites sammu pidama, nii et Shacmani kallur on standardvarustuses LED-esituledega ja hämaras lamp on objektiivi toel ühtlasemalt valgustatud. Esituledel on kolm kõrgust reguleeritavad ja LED on heleduse või elu osas kõrgem kui traditsioonilistel halogeenide esituled ning hilisemal perioodil pole vaja täiendava koduvalgustuse juurde minna.
Shacman X5000 CAB on lai keha disain, kosmosekogemus on sama, mis mudeli logistika versioon ja selle neljapunktiline vedrustuse amortisaatormehhanism, mugavus on ülemise küljega mõõdukas, tavaline maanteesõit ilma liigse värisemiseta, kohapealne mustuse filter on hea, pesulaud võib aeglustada.
Põhijuht on varustatud õhupadja löögiistmega kõrguse reguleerimise ja summutamise reguleerimisega, nagu see auto saab valida ka Grammeri MSG90.3 AirPagi lööklaine, suurendada talje tugifunktsiooni, põhimõtteliselt saab see, et see võib põrutuste juhtimisel teelt välja filtreerida, saidil on ka hea löögi imendumise efekt.
Sarnaselt Workbenchi roolile on need põhimõtteliselt samad kui meie tavaline x5000, kuid inseneri auto ei vaja logistikaauto pidevat kiiruskruiisi, seega säilitavad rooliratta funktsiooni klahvid ainult Bluetoothi, auto ja funktsioonilehe juhtimisklahvid.
Workbenchi konfiguratsioon on eriti kõikehõlmav: algse mobiiltelefoni hoidjaga, automasina standardse suure ekraaniga, saab draiver keskmise ja pika vahemaa transportimise ajal laulu suure ekraani kaudu kuulata ning juhtkraan saab tuvastada ka veokarbi tõstmise oleku reaalajas ja neljasuunalise pildi abil, mis soodustab turvalisuse parandamist. Kliimaseadmete süsteem on integreeritud ka suurele ekraanile, mis säilitab reguleerimiseks mehaanilised nupud. Ülejäänud võtmed on paigutatud klaviatuuri paigutusesse, mis on paigutatud suure ekraani all olevasse joonesse ja siia integreeritud on ka aku.
Nagu see auto on käigukasti mehhanism, saavutatakse ka hoova halva käigukangi ja E/P multistaadlüliti heitgaasipiduri töö, näiteks käigu suurendamise ja vähendamise käsitsi sekkumine.
Shacman X5000 integreerib diferentsiaalluku jõuekstraktori lülitiga, pöörates jõuekstraktori vasakule ja paremale kahe diferentsiaalluku jaoks. Lisaks jõuekstraktorile on tõsteventiili ergonoomiline toimimine hõlpsamaks tühjenemiseks ümber kujundatud.
Auto katusel on parkimiskoht, mis tavaliselt ootab auto laadimist, kui kliimaseadme puhumiseks pole vaja jõude, nagu põhjas asuva kliimaseadmete hooaeg on umbes 6 kuud, võib kütuseraha säästmine säästa rohkem kui 10 000 jüaani, kui see on lõunapoolsem, on kütuseefekt ilmsem.
Shacman peaks olema esimene ettevõte, kes sai kalluri hobujõu 620 -ni. X5000 mootor on ka Weichai WP14H mudel. Mootor väljub 620 hobujõudu ja sellel on pöördemoment 2750n.m. Selline väljundvõimsus on kalluri jaoks täielikult piisav ja suurte hobujõudude toel on kalluri raske käivitus, kalle ja kiirus suurepärasemad, kasutajad saavad spetsiaalsete olukordadega hakkama saada, igapäevased toimingud saavad parandada ka suurte liiva-, kivikehade räbu transpordi efektiivsuse tõhusust, võrreldes väikeste hobujõududega, mis on kohe.
Weichaiga varustatud kallul on hing. X5000 -ga varustatud WP14H mootor sündis kõrgel soojust efektiivsusega platvormil, mille soojuslikku efektiivsust oli 52,28%, ja kohandas gaasihoovastiku kaarti, kütuse sissepritse, pöördemomendi väljundit ja muid andmeid eraldi vastavalt tehnilise sõiduki töötingimustele, et saavutada kõrge mööduv reageerimine ja kõrge pöördemomendi väljund madalal kiirusel. Kuna ka terveid masinaid on parandatud, on õlivann standardvarustuses kõrge positsiooniga terasest õlipanniga ja vastupidavust paraneb.
Autot toidab kiirem 13-käiguline AMT käigukast, mudel S13AOQ. See konfiguratsioon on väga huvitav, automaatkäigukast kalluris pole tavaline, kui linnasõidusageduse kallur on kõrge, võib see olla suur osa tööjõu intensiivsusest, lõppude lõpuks avab sageli prügila käed sageli kallusi. Kui olete mures automaatkäigukasti ajal töökindluse pärast, pakub auto ka maastikrežiimi ja kaldtee abi, mis simuleerib teaduslikku toimimist täielikult karmides igapäevastes tingimustes ja kaitseb käigukasti põgenemise ajal.
Veelgi enam, käigukast võtab kasutusele 13-käigulise struktuuri, mis suudab samaaegselt saavutada otsese peakatte ja kiirema kiirusega otsese käigu, mida võib kirjeldada kui kahe lindu tapmist ühe kiviga. Selle käigukasti abil saab parandada ka sõidukite liikuvust.
Tagumine telg on 16-tonnine ratta vähendamise sild ja eelised on kõrge maapinna kliirens ja tugev kandevõime. Seda silda kasutatakse laialdaselt ka kallurites.
Tagumise vedrustuse osas kasutab X5000 prügikasti ka mõnda tavakonfiguratsiooni ja uut tehnoloogiat, rehvid on 12.00R20 terasest rehvid, 12 lehevedru ja 4 ratsakujundusega. Uut raskeveokite hooldusvaba tasakaalu võlli kasutatakse tagatelje osas hooldussageduse vähendamiseks ning sõiduki šassii on veekindel töötlemine ja töökindlus on suurem.
Kütusepaak on valmistatud alumiiniumist sulamist, maksimaalse mahuga 400L. Selline maht võib vastata ka selle vajadustele, kuna liitkangide veoautodel on palju pikaajalisi tingimusi.
Šassii lisaseadmed, nagu õhufilter ja kütusepaak, on kõrge kujundus, maapinna kliirens on kõrgem kui 600 mm, see tähendab 60 cm, üle poole meetri, kokkupõrke tõenäosus saidile sisenemisel on oluliselt vähenenud.
Mudeli suurus on 8000x2350x1500 (mm), alumine 5 külg 3 kulumiskindlat plaati, V-tüüpi laienduskasti struktuur, laiendatud maht võib olla 1 ruut kaupa.
See 8-meetrine veoauto, ruudu kogus koorma kandmiseks, kontrollis Shacman ka oma raskust 16-tonnise tasemeni, majapidamisel ja tööl pole probleem.
Postiaeg: 28.-28-2024
