Kuidas toimida tavaliste mootoririketega? Täna saate lahendada mõned mootori käivitusprobleemid ja kiirus ei saa rikete arvu võrdluseks tõusta. Diiselmootorit pole lihtne käivitada või pärast käivitamist pole kiirust lihtne tõsta. Jõud, mis tekib mootori silindris gaasi paisumise põlemisel, lisaks mootori hõõrdetakistuse ületamisele ja abiseadmete (nagu veepump, õli sissepritsepump, ventilaator, õhukompressor, generaator, õlipump jne) käitamisele. .) ja lõpuks väljastada võimsust läbi hooratta. Kui mootori silindri soojus on väike või soojuslik kasutegur ei ole kõrge, hõõrdetakistus on liiga suur või ajami abiseadme tarbimisvõimsus on suurenenud, siis mootori väljundvõimsus väheneb, mootor on nõrk.
Kütusevarustussüsteemi rikke tagajärjed
(1) Ebapiisav õlivarustus
Kütusesüsteem peab suutma korralikku kütust silindrisse korralikult pihustada ja pihustada. Kui kütusesüsteem ebaõnnestub ja õli kogus pihustussilindris on väiksem, väheneb põlemisel tekkiv soojus. Kui soojust vähendatakse mootori koormuse saavutamiseks, on mootor nõrk.
(2) Õli sissepritse nurga mõju
Silindrisse süstitav kütusekogus peab olema sobiv. Kui kütuse algrõhu tõusukiirus suureneb, võib mootori töö kergesti põhjustada. Jäme töö tarbib osa võimsusest, see tähendab, et soojusliku kasuteguri kasutamine ei ole kõrge, mistõttu välise väljundi efektiivne võimsus väheneb. Õli sissepritse eelnurk on liiga väike, suurem osa põlemisprotsessist viiakse paisumisprotsessi, nii et rõhu suurenemise kiirus väheneb, kõrgeim rõhk langeb, heitgaasi temperatuur tõuseb, jahutusvee soojuskadu on suurem, ja soojuslik kasutegur väheneb oluliselt.
(3) Halb pihustuskvaliteet
Kui mootor töötab, on kütusepihusti pihusti kvaliteet halb, nii et silindrisse süstitava kütuse pindala on väike ja hapniku sidumiskiirus väheneb. Isegi kui õli kogus sissepritsesilindris ei ole palju, kuid halva pihustuskvaliteedi tõttu on reaktsioon hapniku kombinatsiooniga väiksem ja eralduv soojus on väiksem.
(4) Ümbritseva õhu temperatuuri mõju
Kui ümbritseva õhu temperatuur on liiga kõrge, põhjustab mootor sageli ülekuumenemist. Kahekordse keskkonnatemperatuuri ja mootori ülekuumenemise mõjul õhk paisub, mõjutades seega mootori täitumist ja vähendades mootori võimsust. Kui ümbritseva õhu temperatuur on liiga madal, põhjustab see kütteõli kehva aurustumist silindris, mille tulemuseks on mittetäielik põlemine, st silindris töökeskkonna tekitatud soojus väheneb.
(5) Õhu täitumise mahu mõju
Kütteõli silindris võib põleda, peamiselt diislikütuse süsinikuaatomites ja hapnikuaatomites keemiline reaktsioon (tekib süsihappegaasi) eraldab soojust, õhufiltri ummistumise tagajärjel vähendada õhuringluse sektsiooni (varustatud turboülelaaduriga mootori turboülelaaduri rike gaasi sisselaske vähenemisel ) või mootori täitumise mõju on ebapiisav, mistõttu kütuse süsinikuaatomid ei suuda hapnikuaatomitega täielikult reageerida, mistõttu eraldub soojuse vähendamine, mootor.
(6) Töökeskkonda sisaldavad masinaosad on halvasti suletud
Kui silindripadi on kahjustatud, klapp ei ole suletud, kolvi ja silindri seina vahe on liiga suur, võib see põhjustada õhulekke ja halva kokkusurumise, mille tulemuseks on kütuse põlemise efekt silindris halvasti, mootor on nõrk. Mootori takistuse mõju
Kui mootorikoost on liiga pingul, õli on liiga paks, põhjustab see mootori takistuse liiga suureks. Mootori toodetav võimsus väheneb lisaks hõõrdumise ja abiseadme takistuse ületamisele ka efektiivsele väljundvõimsusele
Diagnoos ja välistamine
(1) Kui mootori heitgaaside arv on madal ja seda ei ole lihtne käivitada,
Põhjuseks kütusesüsteemi ebapiisav, mis tuleks diagnoosida ja kõrvaldada vastavalt kütusesüsteemis kirjeldatud tõrkele.
(2) Kui mootori väljalasketorus on sinist ja valget suitsu,
See näitab, et mootori nõrkus on põhjustatud silindri liikumisest.
(3) Kui mootor käivitub sujuvalt
Aga väljalasketoru suitseb, samas mootori pöördeid pole kerge parandada, peamiseks põhjuseks see, et silindrisse on õhku liiga vähe, peaks kontrollima õhufiltri sisselaskeosa (turbolaaduriga mootor aga ka kontrollige ülelaadijat) ja jätke välja.
(4) Kontrollige mootori takistust
Kasutage mootori hooratast kangiga, kui see tundub kõvem kui teised sama tüüpi või tavapärasema kasutusega diiselmootorid, mis näitab, et diiselmootori takistus on liiga suur. Kui äsja remonditud diiselmootor, suurem osa sellest on tingitud tihedast kokkupanekust, tuleks sisse sõita või uuesti kokku panna.
(5) Kui mootor kuumeneb üle
Enamik neist on põhjustatud hilisest sissepritseajast, mis on mootoririkke põhjuseks ja mida tuleks korrigeerida. Reguleerimismeetod on näidatud teates, et mootor ei saa käivituda.
(6) Kontrollige õhuleket
Kasutage mootori hooratast, et kontrollida silindri kolvi survet, et seista, eemaldage pihusti, riputage madalal kiirusel ja hoidke käsipidurit ning seejärel kasutage voolikut düüsiavast põlemiskambrisse suruõhuga, seejärel teise inimese sisselaske- või väljalaskeavasse. port, õli täitmine, silindri padi või radiaatori veesuu, kuulake leket. Kui kuskilt kostab gaasileket, siis on balloon halvasti suletud. Näiteks väljalasketorus või õhu sisselaskeavas tähendab see, et klapp ei ole suletud või radiaatori vee sisselaskeava juures on kuulda leket, mis näitab, et silindri padi on kahjustatud. See tuleks tuvastada ja välistada.
Postitusaeg: mai-29-2024
