Kuidas toime tulla ühiste mootori vigadega? Täna saate mootori stardiprobleeme lahendada ja kiirus ei saa tõrkejuhtumit viitamiseks tõusta. Diiselmootorit pole lihtne käivitada, vastasel juhul pole kiirust pärast alustamist lihtne suurendada. Mootori silindris gaasi laienemise põlemisel tekitatud jõud lisaks mootori hõõrdetakistuse ületamiseks ja lisaseadmete (näiteks veepumba, õli sissepritsepumba, ventilaatori, õhukompressori, generaatori, õlipumba jms) juhtimiseks ning lõpuks väljundvõimsusest läbi hooratta. Kui mootori silindri soojus on väike või kui soojusefektiivsus pole kõrge, on selle hõõrdetakistus liiga suur või kui seadme lisaseadme tarbimisvõimsus suureneb, väheneb mootori väljundvõimsus, mootor on nõrk.
Kütusevarustussüsteemi rikke mõju
(1) ebapiisav õlivarustus
Kütusesüsteem peab olema võimeline silindrisse head kütust korralikult pihustama ja pihustama. Kui kütusesüsteem ebaõnnestub ja pihustussilindris on õli kogus väiksem, väheneb põlemisel tekkiv soojus. Kui soojust vähendatakse mootori koormusega, on mootor nõrk.
(2) Õli sissepritse edasipääsunurga mõju
Silindrisse süstitud kütuse kogus peab olema sobiv. Kui esialgse rõhu suurenemise kiirus suureneb, on mootori tööks lihtne. Töötlemata töö tarbib osa võimsusest, see tähendab, et termilise efektiivsuse kasutamine pole kõrge, seega väheneb välise väljundi efektiivne võimsus. Õli sissepritse eelne nurk on liiga väike, suurem osa põlemisprotsessist liigutatakse laienemisprotsessi, nii et rõhu tõusutempo väheneb, kõrgeim rõhu langus, heitgaaside temperatuur tõuseb, jahutusvee soojuskaotus on rohkem ja soojus efektiivsus väheneb oluliselt.
(3) Kehv pihusti kvaliteet
Kui mootor töötab, on kütusepihusti pihusti kvaliteet halb, nii et silindrisse süstitud kütuse pindala on väike ja sidumiskiirus hapnikuga väheneb. Isegi kui süstesilindri õli kogus pole palju, vaid halva pihustamise kvaliteedi tõttu, on reaktsioon hapniku kombinatsiooniga väiksem ja kiirgav soojus on väiksem.
(4) Ümbritseva temperatuuri mõju
Kui ümbritseva õhu temperatuur on liiga kõrge, põhjustab mootor sageli ülekuumenemist. Kõrge ümbritseva temperatuuri ja mootori ülekuumenemise kahekordse mõju korral laieneb õhk, mõjutades seega mootori inflatsiooni kogust ja vähendades mootori võimsust. Kui ümbritseva õhu temperatuur on liiga madal, põhjustab see silindris kütteõli kehva aurustumist, mille tulemuseks on mittetäielik põletamine, see tähendab, et soojust, mille töötav sööde silindris tekitab.
(5) Õhu inflatsiooni mahu mõju
Silindris sisalduv kütteõli võib põleda, peamiselt diisel süsinikuaatomites ja hapnikuaatomites keemiline reaktsioon (genereerida süsinikdioksiidi) vabanemise soojust, mis on õhufiltri ummistuse tagajärjel õhuringluse sektsioon vähendatud (varustatud turboülelaaduri mootori turboülelaaduriga, kui gaasi tarbimine väheneb, kui mootori sissetuleku mõju ei tohi soojuse redutseerida, seega ei tohi kütuse süsinik, mis on kütuse süsinik mootor.
(6) Töökeskkonda sisaldavad masinaosad on halvasti suletud
Kui silindripadja on kahjustatud, klapp ei ole suletud, vahe kolb ja silindri seina vahel on liiga suur, see võib põhjustada õhu leket ja kehva kokkusurumist, mille tulemuseks on kütuse põlemise efekt silindris, pole hea, mootor on nõrk. Mootori takistuse mõju
Kui mootori komplekt on liiga tihe, on õli liiga paks, see põhjustab mootori takistust liiga suure. Mootori loodud võimsus lisaks hõõrdumise ja lisaseadme takistusele ületamiseks väheneb efektiivne võimsus
Diagnoosimine ja välistamine
(1) Kui mootori heitgaasi on madal ja seda pole lihtne käivitada,
Põhjus on see, et kütusesüsteem ei ole piisav, mis tuleks diagnoosida ja elimineerida vastavalt kütusesüsteemis kirjeldatud rikkele.
(2) Kui mootori väljalasketorul on sinine ja valge suits,
See näitab, et mootori nõrkuse põhjustab silindri liikumine.
(3) Kui mootor käivitub sujuvalt
Kuid väljalasketorude suitsetamine, samal ajal pole mootori kiirust lihtne parandada, peamine põhjus on see, et silindri õhk on liiga vähe, peaks kontrollima õhufiltri sisselaskeava osa (mootorit turboülelaaduriga, kuid kontrollima ka ülelaadunikku) ja välistada.
(4) Kontrollige mootori takistust
Kasutage mootori hooratta kangi ribaga, kui see tunneb end kõvemini kui teised sama tüüpi diiselmootorid või normaalsemad kasutatavad, mis näitab, et diiselmootori takistus on liiga suur. Kui äsja remonditud diiselmootor, tuleks suurem osa sellest tingitud tihedast monteerimisest, tuleks sisse sõita või uuesti kokku panna.
(5) Kui mootor ülekuumeneb
Enamiku neist põhjustab hiline süstimisaeg, mis on mootori rikke põhjustaja ja seda tuleks reguleerida. Reguleerimismeetod on näidatud avalduses, et mootor ei saa käivitada.
(6) Kontrollige õhu leket
Kasutage mootori hooratta, et kontrollida silindri kolvi kokkusurumist, eemaldage injektor, riputage madala kiirusega ja hoidke käepidurit ning seejärel kasutage voolikut düüsi august põlemiskambrini suruõhuga, siis teine inimene sisselaskeava või väljalaskeava, õli täidise, silindripadja või radiaatori vett, kuulake leket. Kui kuskil on kuulda gaasi leket, on silindrit halvasti suletud. Näiteks tähendab väljalasketoru või õhu sisselaskeava, et klapp ei ole suletud, või leket kuuleb radiaatori vee sisselaskeava juures, mis näitab, et silindripadi on kahjustatud. See tuleks tuvastada ja välistada.
Postiaeg: 29. mai 20124
