Kuidas tagada sõiduohutus? Lisaks kaardile hoidvad sõbrad alati hoolikaid sõiduharjumusi, aga ka lahutamatud sõiduki aktiivse passiivse ohutussüsteemi abist.
.
Mis vahe on „aktiivsel ohutusel” ja „passiivsel ohutusel”?
Aktiivne ohutus on lihtsalt õnnetuste ennetamine ja passiivsed ohutusmeetmed on õnnetuste tagajärgede vähendamine.
Millised on kõige levinumad passiivsed turvasüsteemid?
1. ohutu keha: ohutu keha ekspressioonivorm on autoruumi struktuuris. Teadlikult on turvalise keha praegune rakendamine moodustanud kaks peamist fraktsiooni, nimelt “pehme kaitse” ja “kõva kaitse”.
“Pehme kaitse” toimub peamiselt autos olevate autojuhtide ja reisijate struktuuri etteantud osa kokkuvarisemise kaudu eelseadistatud voldiku püsiva deformatsiooni kaudu võib imada suurema osa välise jõu mõjust;
„Kõva kaitsepidu” kasutab enamasti kõrge tugevusega materjale, tugevat kehakonstruktsiooni disaini ja muid kontseptsioone, et tagada, et sõiduk õnnetuses on deformatsioon väiksem.
2. Turvavöö: turvavöö ei pea loomulikult ütlema, et esimest korda kinnitatakse. Kui auto kokkupõrge toimub hetkel, pingutab turvavöö kiiresti ja lukustub, et juhti ja kaasreisija ei toetaks edasi ning kaitseks tõhusalt juhi ja kaasreisija ohutust.
3. Turvaklaas jaguneb tavaliselt karastatud klaasi ja lamineeritud klaasi. Kui karastatud klaas on katki, jaguneb paljudeks väikesteks tükkideks, millel pole teravat serva, mida pole lihtne inimestele haiget teha. Lamineeritud klaasi on kolm kihti ja keskmisel kihil on tugev sitkus ja sidumismõju. Nii sisemine kui ka välimine kihid kleepuvad löögi tõttu endiselt keskmise kihi külge, vähendades tõhusalt klaasi rebenemise põhjustatud vigastuste riski
4. istmepea ja kaelakaitsesüsteem pea ja emakakaela lülisamba kaitsmiseks ning löögijõu vähendamiseks.
5. Kabiini tagumine vahetustehnoloogia on ka üks viimaseid kaitseliinid. Selle põhimõte on see, et kui veok avaldab vägivaldset mõju, liigub veokijuhi põhjustatud kahju vähendamiseks kogu kabiin tagasi teatud vahemaa tagant, et vähendada kabiini ekstrusioonide deformatsiooni põhjustatud kahju.
Millised on kõige levinumad aktiivsed turvasüsteemid?
1.AB-vastased pidurdussüsteemid, on auto tavalises sõiduprotsessis auto, autojuht leidis eesmised takistused hädaolukorra pidurdamist, kuid pidurdage ratta lukustusele tugevalt pidurdada, paigaldage ABS-i, et lahendada pidurdatud ratta lukustuse probleem, ABS simuleerib „pidurdatud” olekut, et parandada auto pidurdamise stabiilsust ja kehva paiknemise tulemusi CAR-i seisundisse.
2. keha stabiilsussüsteem, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA ja nii on erinevatel nimedel keha stabiilsussüsteem, olenemata sellest, mida see nimeks on, on „S (tikipunktide stabiilsus)” piisav, et näidata suurima efekti funktsiooni, kui kehv tee, sõiduk ilmus “suhtumine”, elektrooniline stabiilsussüsteem kontrollib sõiduratta liikumist, nii et see tagab, et see tagab, et see tagab, et see tagab, et ta saaks autot.
Postiaeg: 13. mai
