Kuidas tagada sõiduohutus? Lisaks kaardile hoiavad sõbrad alati ettevaatlikke sõiduharjumusi, aga ka lahutamatuid sõiduki aktiivsest passiivsest turvasüsteemist.
.
Mis vahe on "aktiivohutusel" ja "passiivsel ohutusel"?
Aktiivne ohutus on lihtsalt õnnetuste ärahoidmine ja passiivsed ohutusmeetmed õnnetuste tagajärgede vähendamiseks.
Millised on kõige levinumad passiivsed turvasüsteemid?
1. Ohutu kere: Turvalise kere väljendusvorm on autoruumi struktuuris. Teadlikult on ohutu keha praegune rakendus moodustanud maailmas kaks suurt fraktsiooni, nimelt “pehme kaitse” ja “kõva kaitse”.
"Pehme kaitse" on peamiselt autos olevate juhtide ja reisijate konstruktsiooni ettemääratud osa kokkuvarisemine, eelseadistatud volti jäävdeformatsioon, mis suudab absorbeerida suurema osa välisjõu mõjust;
“Kõva kaitsepidu” kasutab enamasti ülitugevaid materjale, tugevat kerekonstruktsiooni ja muid kontseptsioone, tagamaks, et õnnetusse sattunud sõiduki deformatsioon oleks väiksem.
2. Turvavöö: turvavöö ei pea loomulikult esimest korda kinnitama. Kui auto kokkupõrge hetkel toimub, tõmbub turvavöö kiiresti kinni ja seejärel lukustub, et vältida juhi ja kaasreisija ettepoole kaldumist ning tõhusalt kaitsta juhi ja kaassõitja ohutust.
3. Turvaklaas jaguneb üldiselt karastatud klaasiks ja lamineeritud klaasiks. Kui karastatud klaas puruneb, jaguneb see paljudeks väikesteks ilma teravate servadeta tükkideks, mis ei ole lihtne inimestele haiget tekitada. Lamineeritud klaasist on kolm kihti ja keskmisel kihil on tugev sitkus ja sidumisefekt. Nii sisemine kui ka välimine kiht kleepuvad löögi tõttu endiselt keskmise kihi külge, vähendades tõhusalt klaasi purunemisest põhjustatud vigastuste ohtu
4. Istme pea ja kaela kaitsesüsteem pea ja kaelalüli kaitsmiseks ning löögijõu vähendamiseks.
5. Kabiini tahapoole nihutamise tehnoloogia on ka üks viimaseid kaitseliine. Selle põhimõte seisneb selles, et veoki tugeva löögi korral liigub kogu kabiin veokijuhi tekitatud kahju vähendamiseks teatud vahemaa võrra tagasi, et vähendada kabiini ekstrusioonideformatsioonist põhjustatud kahju.
Millised on kõige levinumad aktiivsed turvasüsteemid?
1.ABS mitteblokeeruv pidurisüsteem on auto tavapärases sõiduprotsessis, juht leidis, et eesmised takistused vajavad hädapidurdamist, kuid pidurdatakse jõuliselt, mis on kalduvus ratta lukustumisele, paigaldage ABS, et lahendada piduriratta lukustuse probleem, ABS simuleerib pidurdusseisundit, et parandada auto piduri stabiilsust ja halba teekatet auto pidurdustõhususe tingimustes.
2. Kere stabiilsussüsteem, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA ja nii edasi erinevad nimetused, on keha stabiilsussüsteem, olenemata sellest, mis selle nimel on "S (tabeli stabiilsus)", piisab suurima efekti funktsiooni näitamiseks. , kui halb tee, sõidukile ilmus "suhtumine", elektrooniline stabiilsussüsteem kontrollib veoratta ja veoratta liikumist, et korrigeerida auto stabiilset trajektoori, et tagada keha tasakaal.
Postitusaeg: mai-13-2024
