Tänasel ägedal võistlusel veoautode turul murdis Shacman Heavy Truck piiramise läbi ja võimendas seda järjest. Täna võtab Nina teid ülevaate Shacman Heavy Truck 2024 esiletõstetud mudelitele, vaatame, millist valdkonna juhtivat tehnoloogiat ja innovatsiooni Shacman Heavy Truck on toonud.
700 hj gaasi raskeveok: WP17ng maagaasi mudel
Aastal 2023 võib öelda, et gaasi raskeveokite müük edeneb kogu tee ning mõjutatavate tegurite nagu rangemad heitkoguste eeskirjad, tõusevad naftahinnad ja kaubavedude intressimäärade kõikumised, võivad ökonoomsemad gaasi raskeveokid tulevikus jätkuvalt rohkem kaardisõprade tähelepanu meelitada. Muidugi on see ka veoautode sõpradel rohkem ootusi gaasi raskeveokite suhtes, näiteks kiirem töötõhusus, madalam gaasi tarbimine ja põhjalikum konfiguratsioon. Vastuseks toob Shacman Heavy Truck 2024. aastal lipulaeva 700-hobujõulise X6000.
Käigukasti osas sobitatakse auto kiiremini 16-käigulise AMT käigukastiga, mudel S16AD. Käigukasti lõpp on ühendatud ka hüdraulilise aeglustujaga, mis annab tugevama ohutusgarantiid mägipiirkonna pikkadel allamägede sektsioonidel ning vähendab tõhusalt pidurite kulumist ja rehvide kulumist, samuti välistab vee sprinklerite paigaldamine ja vee lisakulud.
X6000 lipulaeva versioon on varustatud Weichai WP17G700E68 gaasimootoriga, mille nihke on 16,6 liitrit, maksimaalne väljundvõimsus 700 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 3200 nm. Gaasimootor on tööstuse suurim hobujõudude toode, mis võib veoautosõpradele tuua ekstreemsema energiakogemuse.
Kuue patenteeritud energiasäästlike tehnoloogiate väljatöötamise kaudu, sealhulgas sõidukite võimsuse sobitamine, sõidukite integreerimine, sõidukite soojusjuhtimine, intelligentse vahetuse juhtimine, sõiduki ennustav juhtimine ja juhi juhtimisharjumuste põhjalik hindamine, saavutab ettevõte tööstuse madalaima gaasitarbimise, 9% parem kui konkureerivad tooted ning vastab mäestingimuste erivajadustele.
Vastupidavuse osas on X6000 lipulaeva kauplus varustatud 1500L gaasisilindriga, mis võib hõlpsalt vastata pikamaa logistika stsenaariumide vajadustele.
Auto sees käitub X6000 lipulaev kui teenitud tipptasemel mudelit, lamedate põrandate ja autolaadse interjööriga, mis tagab üldise mugavuse. Konfiguratsiooni osas on sellel võtmeta sisenemise algus, elektrilise kütte tahavaate peegel, väsimuse jälgimine, topeltvedrustuse ekraan, 1,2 kW muunduri toiteallikas jne, mis suudab täielikult vastata veoautode sõprade transpordivajadustele.
840 HP raskeveok: x6000 WP17H840 Pikaajalise standardkoormuse traktor
WP17H840E68 mootoril on 16,63 -liitrine nihke, maksimaalne väljund 840 hobujõudu ja tippmoment 3750 nm, mida nimetatakse "jõudluskoletiseks" ja see võib pakkuda tegelikes tööstsenaariumides rohkem ajakohasust.
Käigukasti osas on auto sobitatud kiire S16AD käigukastiga, AMT automaatkäigukasti kujundus võib juhtimise lihtsamaks muuta, samas kui täpsemalt nihutada, koos kiirendi kaardi optimeerimise ja muude tehnoloogiatega, võib sõidukile parema kütusekulu tuua.
Muidugi, see mudel pole mitte ainult võimas, vaid toob ka suurepärase jõudluse sisemusega ja kuulub kindlasti "kõikvõimaliku lipulaeva juurde". Sõidukeskkonna mugavamaks muutmiseks kasutatakse selliseid põhitehnoloogiaid nagu modaalne optimeerimine, aktiivne müra vähendamine, patenteeritud tihendusbarjäär ja jõuülekande vibratsioonikontroll. Veelgi enam, rooliratta reguleerimise vahemik on suur, kabiiniruum on äärmiselt avar ja ladustamismaht on suur, mis võib muuta kaardi sõprade igapäevase sõidu mugavamaks.
Transpordiohutuse osas kasutab sõiduk 26 juhtimisstrateegiat ja funktsioone, näiteks aktiivne ohutus, integreeritud ohutus, passiivne ohutus ja järelhoolduse ohutus, tuues tööstuse turvalisemad ja usaldusväärsemad transpordivahendid kaardisõpradele.
Õli-staami hübriid: HPDI traktor
Gaasi raskeveokite populaarsuse tõttu on gaasimootoritehnoloogia järk -järgult üha enam tähelepanu pööratud ning HPDI mootor on üks neist, selle eeliseks on see, et see võib kütusekulu vähendada samal ajal, et gaasimudelid saavutada kütusemudelitega sarnasema võimsuse jõudlus, ning suudab põhimõtteliselt lahendada traditsiooniliste gaasimudelite plaatkungatiste kohanemisprobleemi. Ühesõnaga, on võimalik maagaasi odavaid kulusid nautida, tagades samal ajal energiat.
Auto on varustatud WP14DI.580E621 HPD -mootoriga, mille nihke on 13,5 liitrit, maksimaalne väljund 580 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 2600 nm, mis on sama kui sama hobujõudude diiselmootori võimsus, suurendades samal ajal gaasimootori võimsust ja tormi 20%.
Mootor kasutab 5% diislikütuse süütamist +95% maagaasi põlemistööd tagamaks, et võimsus kasutab korraga mitut musta tehnoloogiat, mis võib tuua madalama gaasi tarbimise ja vähendada kaardisõprade transpordikulusid.
Käigukasti osas sobib auto kiire S12MO käigukastiga kogu alumiiniumist kesta kujundusega. Lisaks on see varustatud 1000L HPDI gaasiballoonidega.
Sisekujunduses võtab auto kasutusele X6000 uue disaini, mis on üldine ilus atmosfäär, kuid sellel on ka vedrustuse ekraani juhtimine, tuues esile tipptasemel kvaliteedi. Lisaks on autol ka võtmeta sisenemise algus, LED -esituled, ABS+ESC, täielik rehvirõhu jälgimine ja muud konfiguratsioonid.
metanooli traktor
Praegu tõi Shaanxi auto raskeveok kulude edasiseks vähendamiseks ja tõhususe suurendamiseks ka 2024. aastal Delong X5000S eliitversiooni 6x4 metanooli traktori. Metanoolkütusel on kõrge soojuslikku efektiivsust, kõrge energiatõhusus ja stabiilne hind. Võrreldes veeldatud maagaasi ja diislikütusega on metanoolil madalamad tegevuskulud ja ilmsed majanduslikud eelised.
Võimsuse osas on auto varustatud WP13.480M61Me mootoriga, mille nihke on 12,54 liitrit, maksimaalne väljund 480 hj ja tippmoment 2300 nm. Käivitamisega sobib kiire S12MO käigukast.
Vastupidavuse osas kasutab auto kahekordset kütusepaagi kujundamist, selle maht on 800L +400L (350L metanoolipaak +50L bensiinipaak), mis on metanoolipaagi maksimaalne maht 1150L, pakkuda sõidukile sõiduvahemikku üle 1100km, mis on tööstuse pikim, keskmise ja pika vahemaaga vedamine pole probleem.
Väärib märkimist, et sõiduk võtab kasutusele kerge disaini ja sõiduki kehakaalu vähendatakse märkimisväärselt nii madalale kui 8400 kg, mis on tööstuses kõige kergem, ja see võib veelgi parandada veoautode sõprade äritulu.
Lisaks kasutab auto ka ülitugevat šassii kujundust, kandevõime ja läbimise on tugevam, suudab kohaneda mitmesuguste keerukate teeoludega, sportautod on kindlamad.
Kabiinis võtab auto kasutusele kõrgjuhi kahe magamistoaga disaini, siseruum on äärmiselt rikas, kuid sellel on ka turvapadja summutavate istmete, elektrilise automaatse termostaadi kliimaseadme, multifunktsionaalne rooliratas, keskjuhtimislukk ja muud konfiguratsioonid, mis võib tuua veoautode sõpradele mugavat sõidukogemust.
Põhjalik täiendus: X5000 lipulaeva veeldatud maagaasi traktor
Gaasi raskeveokite turul üha tihedama konkurentsiga on Shacman Heavy Truck ka põhjalikult uuendanud X5000, mis on üks oma lipulaevatooteid, ja toonud lipulaeva X5000 lipulaeva veeldatud maagaasi traktori Shacman Heavy Truck 2024 juurde.
Võimsuse osas on auto varustatud WP15NG530E61 gaasimootoriga, mille nihke on 14,6 liitrit, maksimaalne väljundvõimsus 530 hj ja maksimaalne pöördemoment 2500 nm. Käivitamisega sobib kiire S16AO käigukast. Termohaldustehnoloogia, sõidukite integreerimistehnoloogia, juhtimisstrateegia optimeerimise ja muude tehnoloogiate kaudu, sõiduki gaasi tarbimine 5%, gaasi tarbimise tase juhib tööstust.
Muidugi on selle X5000 lipulaeva versiooni kõige ilmsem muudatus sise- ja väliskaunistamise põhjalik värskendus, esivõre, kaitseraua, esitulede, tahavaatepeegli ja päikesevarjude põhjalik värskendamine on põhjalikult täiendatud ja optimeeritud, kasutades uut kuju kolme dimensiooni välimuse suurendamiseks.
Interjööris on instrumendilaua kuju ja materjali täiendatud, olgu see siis välimus või tunne, see on arenenum. Lisaks on see varustatud ka 12-tollise vedrustuse multimeediumiekraaniga, mis suurendab veelgi sõiduki teaduslikku ja tehnoloogilist meelt ning intelligentset taset.
Samuti väärib märkimist, et autot on ka usaldusväärsuse järgi täiendatud, torujoone üldist optimeerimist, parandab juhtmeste ja elektriliste komponentide kvaliteeti ning annab tugeva garantii sõidukite kohalolekule.
Peamine integreeritud veeldatud maagaasi traktor
Shacman Heavy Truck 2024-s toob veeldatud maagaasi piirkondlikuks transportimiseks madala gaasihindadega Shacman Heavy Truck ka energiatõhusama, turvalisema ja väärtuslikuma X6000-ga peaga paigaldatud integreeritud veeldatud maagaasi traktorit.
Võimsuse osas on auto varustatud WP15NG530E61 gaasimootoriga, mille nihke on 14,6 liitrit, maksimaalne väljundvõimsus 530 hj ja maksimaalne pöördemoment 2500 nm. Käivitamisega sobib kiire S16AD käigukast.
Vastupidavuse osas kasutab auto peamist rippuvat ühe tehnoloogiat, põhiauto sobib 2 500L silindriga, treiler on sobitatud 4 500L silindriga ja sõiduulatus on kõrgeim 4500km. Lisaks saab haagise ruudu kogust suurendada 7,3 ruut, mis võib kaardisõpru rohkem teenida.
Samal ajal vähendab sõiduk kütusekulude veelgi vähendamiseks maagaasi omaniku lõhet ja vähendab rongi tuuletakistust. Lisaks on auto varustatud ka solenoidventiiliga, et juhtida peamist gaasisilindrit sisse- ja väljalülitamist ning saab juhtida kabiinis olevat ühe nupuga lüliti, mis võib tõhusalt tagada vahetamise ja gaasi ohutuse mugavuse.
Üldiselt võib praeguse tulega gaasi raskeveokite turu jaoks väita, et Shacman Heavy Truck on ette valmistatud, kindlalt tulevaste turumuutuste suundumustest, eriti WP17NG700E68 gaasimootoriga varustatud DeLong X6000, mis on selle 700 hobujõudude väljundvõimsus, mis on praegu piisavalt uhkust teiste gaasi raskete veoautode üle. Muidugi, lisaks gaasi raskeveokite hobujõu ülaosale on ka 800 hobujõudude kütuseveok ka esimene kodumaine masstootmise raskeveok, mis näitab Shacmani raskeveoki sügavat tehnilist tugevust.
Postiaeg: 20. detsember 20123
